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        國家發改委5月30日召開會議,來自汽車行業的組織機構、專家以及豐田、大眾、通用和PSA等四家企業人士參加討論了汽車行業的發展,并交由中國汽車研究中心對汽車新技術和新能源發展的八大課題進行專項研究,其中就包括研究節能環保的新能源汽車近期發展技術。

        值得注意的是,雖然新能源汽車提供了使用替代燃料的燃料汽車、混合動力汽車、純電動汽車,以及利用車載氫燃料電池發電和電動系統的燃料電池汽車等多元化選擇,但是由于此次確定的研究課題以“近期”技術發展為主,因此尋找多元化的替代燃料如天然氣、乙醇,開發更接近市場的混合動力技術,成為目前開發可替代能源的最切實可行的一步。

        而純電動車和氫燃料電池汽車由于其技術仍難取得革命性的突破,難以成為汽車行業近期發展目標。

        近期替代燃料:醇醚類燃料

        2007年底,國家發布《產業政策指導目錄》,增加生物乙醇、生物柴油等生物燃料作為新能源汽車燃料。而甲醇汽車作為我國新能源汽車戰略中的重要組成部分,甲醇燃料也已經被確定為今后20-30年過渡性車用替代燃料。

        追溯到1983年,我國就開始在山西進行甲醇試驗,探索代用燃料以及新能源汽車。經過25年的經驗積累,專業人士認為,作為替代能源,甲醇燃料在技術和生產工藝上已經成熟。目前甲醇汽車已經在江西得到大規模推廣也證明了這一點。

        中國汽車工業經濟技術信息研究所所長李京生評價說:“目前來看,經過個別省市的實驗表明,煤基甲醇作為車用替代燃料是非常好的?!绷硗?,甲醇燃料推廣也獲得了山西政府的扶持。據《上海證券報》報道,山西省政府對甲醇汽油的推廣已經從財政上做好了準備。對于M85、M100(兩種比例的甲醇和汽油配置)甲醇汽油的用戶將免收養路費和車輛附加費;對于購買甲醇汽車的車主將給予3000元/臺左右的補助,同樣,山西省政府也將考慮對甲醇汽油經銷商在適當時候給予補助。

        不過,由于醇醚類燃料的基本原料來源于煤炭或天然氣,屬于不可再生能源,而且甲醇屬于深度加工的產物,在生產過程中會產生溫室氣體排放,因此并不能完全達到節能減排的目的,只能成為目前汽油、柴油的暫時替代品,不具備可持續發展的可能性。

        更接近市場:混合動力技術

        “我們畢竟是一個企業,要以企業經營為主?!睎|風電動車公司總經理信繼欣在接受采訪時指出,“與純電動車相比,混合動力更接近市場化,因為純電動車還有很多的技術難題沒有解決?!毙爬^欣總經理說出了大部分企業的心聲,在市場面前,他們寧愿選擇市場化程度更高、技術更成熟的混合動力技術。據國務院發展研究中心的報告,混合動力汽車已經初步進入商業化運行階段。而在降低排放上更顯優勢的純電動車領域,我國企業的產品目前都僅應用于一些限制性區域,或者政府主持的示范性項目中,還不具備產業化特征。

      2018年11月03日

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      中國新能源汽車近期發展趨勢

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